?

Log in

No account? Create an account

Сколько нужно денег Space X для проекта ВFR?
VSAT
vsatman888
У Space X сейчас объявлено 2 гигантских по объему инвестиций проекта BFR и StarLink.
Скажу честно и официально в реализацию проекта StarLink я не верю. Пока напишу именно так декларативно и без оснований, просто чтобы зафиксировать свое мнение сегодняшним днем.
Проект BFR кажется мне (глазами Э.Маска) значительно и более достойным для реализации и значительно боолее технологически готовым для него и Спейс Х ибо гораздо ближе к успешному бизнесу Спейс Х по созданию Ф9.
Но вернемся к первоначальному вопросу - сколько нужно денег для начала коммерческого использования BFR?

Так как Space X практически не раскрывает  подобной информации , то  попробуем вычислить данную стоимость методом аналогии /сравнения.
Ближайшим аналогом BFR является проект SLS, создаваемый Боингом на деньги НАСА.  Небезизвестный Энди Пастор оценил создание СЛС аж в 35 млрд долларов, но я не считаю эту оценку разумной.
В то же время на проект Созвездие или предшественника СЛС - Ареса НАСА уже потратила  почти 9 млрд
В 2016 году оценка расходов на СЛС до начала ее эксплуатации варьировалась в диапазоне 17..20 млрд долларов

Здесь надо поблагодарить финансовую прозрачность НАСА - все ее расходы открыты, что правда порождает справедливый хайп по бездарно просаженным долларам.  Учитывая, что проект Сатурн 5 был оценен в те же 35 млрд Долларов в нынешнем эквиваленте, то диапазон 17..20 млрд в варианте "если строит НАСА",  можно считать достаточно точной оценкой.

Теперь вернемся к Спейс Х, безусловно компания Маска гораздо эффективнее использует получаемые от ее акционеров деньги, и ни о каких 35 и даже наверное 17 млрд для ВФР не идет речи..
Но в сравнении с СЛС у БФР есть существенные отличия :Во первых многоразовость, во вторых практически все ее элементы в отличие от СЛС позаимствовшей ДУ 1 ступени  от программы Спейс Шаттл, РДТТ ускорителей на базе так же Шаттлов и даже ДУ второй ступени то же не разрабытывается заново.
Спейс Х поставил перед собой гораздо более амбициозную задачу: первая ракета на метане, возвращаемая первая ступень, возвращаемая вторая/он же орбитальный корабль ..

В связи с этим моя оценка необходимых расходов,  включая первый испытательный полет порядка 10 млрд долларов .
Отметим, что ситуация не выглядит справедливой  с одной стороны частная компания Спейс Х практически в одиночку (как исключение , вроде бы получены гранты от государства на разработку ДУ РАПТОР)  создает аналог СЛС, которая полностью финансируется для другой частной компании Боинг из бюджета, то есть налогов, которые платит в том числе сам Э.Маск.

Тем не менее, если мы говорим о Э.Маске как лице космонавтике начала ХХ1 века, то именно ВФР  может стать тем инструментом, который человечество будет использовать весь ХХ1 век для освоения ближнего космоса и попыток создать космическую индустрию ..Поэтому я надеюсь, что Спейс Х будет развивать данный проект,  вкладывая ту прибыль , которые она сможет заработать на пусковых услугах.
Для простой оценки -  их не так много, если мы примем прайс лист на пуск Ф9 в 65 млн, то  себестоимость оценим в варианте многоразовости первой ступения, и высокой степени автоматизации пуска в 15 млн (не думаю, что она может быть сильно меньше). Итого при 20 пусках в год Спейс Х сможет направить на создание БФР не более 1 млрд.  Остается естественно , еще вариант привлечения средств от акционеров, которым Спейс Х воспользовалась последний раз в 2017 году . 2018 год был видимо наиболее успешным, инвестиции в Ф9 закончены, портфель заказов на 2018 год выглядит очень неплохо, аварий нет.. и средства акционеров не понадобились.. Но здесь предсказать сожно, особенно с учетом того, что стоимость денег в США начала расти..

Итого, проект BFR можно и нужно доводить до конца, хотя в условиях не совсем честной конкуренции с проектом SLS это будет непросто. Может быть , через 1-2 года конгресс США задумается над этой несправедливостью  и примет решение помогать лучшему игроку, а не самому долго бегающему по полю..