Category: авиация

VSAT

Авиационное : почему самолеты огибают Украину на пути в Москву?

Итак, сегодня летел Москва Рим, самая удобная стыковка была с рейсом АлИталии думал гляну сверху на Украину. , а вот нет трасса ее огибала в районе Бреста  хотя на прямки короче

начал смотреть дальше и вот самое характерное из Белграда самолет делает еще больший изгиб


разумное объяснение  этого должно лежать вне политики никаких конфликтов между Италией или Сербиеей  и Украиной нет..
что приходит мне в голову это то что Авиакомпании не хотят связываться из за небольшого участка проводки и малой экономией с другой службой УВД и соответственно платить и ей , проводить расчеты, сверки и тд и тп , хотя возможно и немного , проще иметь дело с меньшим количеством контрагентов ..

VSAT

Сказка о Боинге и Морском Старте или срываем покровы… .

Неделю назад я написал пост, о том, что погубило проект Морского Старта.. Благодаря всем читателям блога я узнал много нового для себя, начал копать и выяснил, что я не заметил главной ошибки в посте smoliarm об этом проекте.
И вот исправляю ее – срываю покровы с роли Боинга в проекте
Sea Launch....
Collapse )
VSAT

Кто погубил Морской Старт ака Sea Launch ? (или опять про Смоляра..)

Мне пару раз присыли ссылки на заключительный аккорд  постов по теме несостоявшегося пари с гр. Смоляром (кому интересно моя позиция жмите ) ака smoliarm, но вроде все кто мог и хотел,  все сказали,  возвращаться не к теме не вижу резона, но в последнем своем посте на эту тему Смоляр затронул  многострадальный Морской Старт , и меня  задели 2 его утверждения:

1) //В этом-то и заключался бизнес-кейс, придуманный Боингом для Морского Старта - не просто запускать спутники, но - продавать СВОИ спутники ВМЕСТЕ с запуском.

2) //
Поэтому мне представляется разумной прстая картинка: Боинг пытался уговорить-убедить-заставить российских партнёров разработать и внедрить НОРМАЛЬНЫЕ (по его понятиям) прцедуры QC и протоколы QA, в том НЕ преуспел - и плюнул.


Итак, из первого утверждения  можно сделать вывод, что идея Sea Launch целиком заслуга Боинга , который придумал бизнес кейс, собрал трех "работяг" в лице Энергии , Квартнер и Южмаша , которые и смастерили  ему  Морской Старт, для его генильной  бизнес задумки,  которым Боинг и рулил далее ..

Но что тогда делать с этой информацией, встречающейся регулярно  в СМИ ://РКК «Энергия» им. С.П. Королева в 1991–1992 годах проводила исследования по созданию ракетно-космического комплекса морского базирования. Денег на реализацию подобного проекта в России тех лет не было, а вот вера в возможность создания совместного проекта имелась. В 1993 году компании Boeing было предложено поучаствовать в создании морского космодрома. В качестве платформы использовали бывшую нефтяную платформу Ocean Odyssey, построенную в японской Йокосуке в 1982 году. Спустя шесть лет во время работы в Северном море на платформе произошел пожар. Платформу отбуксировали на ремонт на Выборгский судостроительный завод, где она была обнаружена сотрудниками «Энергии», после чего норвежцы перестроили ее под нужды космических пусков.
ВАЖНОЕ ДОПОЛНЕНЕ от уважаемого guineasingindog см. его коммент ниже
//"18 декабря 1991 года был издан приказ генерального конструктора Ю.П. Семенова, ставший основой предварительных исследований совместно с "Союзморниипроект" по созданию РККМБ на базе крупнотоннажных плавсредств отечественного морского флота. В ноябре 1991 года — марте 1992 года НПО "Энергия" совместно с рядом предприятий России провело предварительные исследования по созданию такого комплекса для современных ракет-носителей "Зенит", "Энергия-М", "Энергия".
По инициативе Ю.П. Семенова с марта 1993 года к работе подключилась фирма "Боинг" (США), что было обусловлено как экономическими соображениями с точки зрения инвестирования и кредитов, так и их возможностями. Делегация НПО "Энергия" при посещении фирмы "Боинг" вышла с инициативой создания международного совместного предприятия, занимающегося оказанием услуг по выведению космических аппаратов различного назначения на орбиты искусственного спутника Земли с использованием морских судов.25 ноября 1993 года в г. Турку (Финляндия) НПО "Энергия", фирмы "Боинг" и "Кварнер" подписали соглашение о создании ракетно-космического комплекса морского базирования и необходимости учреждения международной компании, при этом фирма "Боинг" брала на себя исследование рынка услуг по выведению коммерческих космических аппаратов, привлечение потенциальных заказчиков, а также организацию международной компании, а фирма "Кварнер" — проектирование и создание морских средств.В феврале 1994 года к работам по средствам выведения подключилось НПО "Южное" и предприятия традиционной кооперации по средствам выведения."
По книге "РКК Энергия имени С.П. Королёва 1946-1996"


//После пожара платформа ржавела в одном из портов Шотландии. Когда участники проекта определились с основной для создания старта (для этой роли, кстати, рассматривался и супертанкер) "Кварнер" выкупил её и отбуксировал на свою верфь в Ставангере (1994). После перестройки всех базовых конструкций платформу доставили в Выборг (май 1997), где производился монтаж пускового оборудования (стартовый стол, системы заправки и хранения компонентов топлива, система термостатироваия, система автоматической подготовки к пуску, подъемно-транспортное устройство, отражатель пламени). В июне 1998 платформа ушла через Суэцкий канал в Калифорнию, куда прибыла как раз к празднику – 41-й годовщине начала космической эры. И всего через 6 месяцев – первый пуск.
*******************************************************************************************************************************************************************************************

Я кратко пробежался по списку пусков 1999 года из Гюнтера  и краткий вывод Производители США в этот период в основном контролировали рынок ИСЗ связи на ГСО. Европейцы  произвели только 3 таких ИСЗ, остальные  ИСЗ либо  произведены национальными компаниями типа индийской ISRO либо компаниями США.. В моем понимании Руководство Боинга быстро  осознало выгоду идеи РКК Энергия для своей компании (ибо часть пусков ИСЗ , произведенных Боингом уходили на Ариан44 и Протон)   и помогло запустить проект в условиях послеперестроечной разрухи в РФ и Украине и практически отсутствия у компаний обеих стран  опыта работы на зарубежных коммерческих рынках. .

Теперь о втором . За недолгую историю Си Лонча  было 4 аварии 3 с потерей ИСЗ и одна частичная, когда ИСЗ удалось спасти,  но за счет топлива его апогейного двигателя , при этом   ресурс ИСЗ не был уменьшен :  as the upper stage of the launch vehicle underperformed, reaching an apogee of only 21000 km instead of 36000 km. The spacecraft was put into a geostationary orbit by its thrusters, with even enough fuel left to exceed the planned 13 years lifetime.

Но по порядку - первая Авария Зенита SL3  12 марта 2000, потерян ИСЗ ICO-F1 (сам Оператор толком это не пережил это и разорился впоследствии)  Разбор телеметрии показал,  что ошибка в программном обеспечении привела к преждевременной отсечке второй ступени, Так как Собственно ракета производилась Южмашем  , то  российские службы QA тут были  не причем.

Второй инцидент тот самый Телстар-18. Без разговоров виновата РКК Энергия, производитель Разгонного Блока ДМ.

Третья авария, 30 января 2007 года , эпическая со взрывом на старте

тут , кстати, даже меня коснулось, ибо NSS-8 был очень мощным ИСЗ в позиции 95 градусов востока и  часть его лучей покрывало Россию, Казахстан и Среднюю Азию и когда он не смог заменить предыдущий борт в этой позиции образовался огромный дефицит спутниковой емкости в этих регионах и она резко подорожала , что привела к потерям моей компании и частичному переделу рынка.
Тут причина   попадание стружки в РД-171. Однозначно  виноват Химкинский "Энергомаш."

 и последняя 4-я авария  1 февраля 2013 года во время старта космического аппарата Intelsat-27, на РН «Зенит-3SL» произошло преждевременное выключение двигателя, в результате которого ракета отклонилась от взлётной траектории, и упала в Тихий океан вскоре после запуска. Виноват Южмаш: В ГКБ "Южное" подтверждают предварительную версию, что причиной нештатного запуска "Зенит-3SL" с американским спутником связи Intelsat-27 1 февраля стал отказ бортового источника мощности (БИМ), разработанного в ГКБ и произведенного "Южмашем" (оба - Днепропетровск, Украина).

и Как мы видим, несмотря на процесс банкротства Морского Старта компания работала, и как раз американская система банкротства с ее 2 ситуациями Chapter 11 и Chapter 7 позволяет компании накопившей долгов, но имеющей работающий бизнес освободиться от долгов и работать успешно дальше..Так что если бы не потеря Интелсата в 2013 году шансы были бы (правда потом случился Крым..но в 2010 или 2013 это никто и представить не мог)

Итого , или печальная ничья, или  скорее даже 2 к 1,5 .. Поэтому заявление про то,  что Боинг не смог "убедить-заставить РОССИЙСКИХ ПАРТНЕРОВ"  Контролю качества, мягко говоря, не соотвествуют истине и являются диффамацией (или каждый подберет нравящееся ему определение)..
К сожалению, состояник космопрома, что в России, что на Украине  в этот период времени было весьма печальным .. Накосячили все и все вместе (кроме норвегов и Боинга) утопили этот проект.. 2 последних потерянных ИСЗ были очень дорогими  и страховщики и операторы понесли слишком большие потери и неохотно размещали заказы.. А потом, а потом пришел Спейс Х и Вы все сами знаете.....

увы..
кстати Боинг из этой истории вышел  , если и не в шоколаде (с прибылью) , а с минимумом потерь Акционеры проекта несколько лет выплачивали ему долги за управление проектом  (Норвежцы расплатились только в 2010), РКК Энергия пару лет назад расплатилась местами в Союзе.. Насчет, того заплатил ли Боингу  ЮЖмаш я не в курсе, может там был нулевой вариант: Долги в обмен на Акции в проекте.. может кто тут знает?? Тяжелее всего пришлось РКК Энергия, ее ГенДиректор Лапота, потративший на выкуп платформы и расчетыы с Боингом кучу денег полученных Энергией за пилотируемые пуски потерял кресло и чуть ли не попал в тюрьму за это..

что касается будущего Морского Старта .. Скажем вежливо : Оно неизвестно...Но особых иллюзий я не питаю..

ЗЫ Да очень прошу не переносить обсуждение в русло "Хохлы-Кацапы", тема для меня болезненая, ибо я "метис" с дедами/бабками из обоих народов.. 
VSAT

19 часов в воздухе между НьюЙорком и Сиднеем

Певый беспосадочный перелет НьюЙорк Сидней на Боинге 787 в версии 9  с 2 двигателями (!!!) . На это решился Австралийский Квантас . Длительность 19 часов 16 минут , причем большая часть маршрута на Тихим океаном


до этого похоже рекордными сверхдальними полетами были Нью Йорк - Сингапур Сингапурских авиалиний на А340 в специальной версии 500 и Лондон Перт того же Квантаса

предположу что на таких перелетах есть куча невидимых пассажиру проблем  из понятного наличие двух экипажей пилотов, но по идее должно быть и 2 команды борт проводников ( то есть в сумме минус 10-12 мест в салоне , плюс дополнительный набор питания. Кормить наверное должны раза 4 если не 5
и самое сложное имхо а что делать с туалетами? Его же не разгрузишь в полете? А нагрузка будет за 19 часов явно не малая ..
но в любом случае вспоминая как наш Ил-86 летал из Москвы в НьюЙорк с 2 посадками на дозаправку  понимаешь какой скачок у тебя на глазах сделала гражданская авиация и какой надежности достигли двигатели ..

UPD благодаря Sevich есть ссылка на описание полета
https://www.cnet.com/news/qantas-completes-first-ever-nonstop-flight-connecting-new-york-and-sydney/
в общем ислледовательский полет , где на борту были врачи которые исследовали самочувствие пассажиров и паралельно меряли сколько те съедят и выпьют в течение 19 часового полета

VSAT

Рейс U6178 или "Чудо в Кукурузном поле "

по аналогии с  "Чудом на Гудзоне"
в общем настоящее чудо и второй день рожденья  для 230 человек,  и сочетание мастерства пилота, сумевшего почти идеально посадить стотонный планер на скорости 250 км  и удачи, что  под крылом оказалась практически идеально ровное кукурузное поле..

будь там деревня или овраги, то для полностью заправленного лайнера  все было бы печально..

и понятное дело  должно быть расследование (уголовое дело ибо ущерб будет огого - самолет скорее всего под списание)  к администрации Аэропорта Жуковский и инспекторам росавианадзора, которые отвечают за безопасность  ВПП от птиц ..

Правда пока в хаосе  сообщений СМИ не понятно  после попадания птиц отключился один или оба двигателя?? ибо насколько я помню  все самолеты сертифицируются на возможность взлета после В2 на одном двигателе..

но  Слава Богу, что август не отметился трагедией..
VSAT

OneWeb - сервиса пока нет, но судебные разборки уже начались

OneWeb пока только ограничился запуском первых тестовых ИСЗ, но в связи с сокращением числа пусков и/или начавшейся программой экономии денег  отменил 35 из 39 пусков, которые он в 2015 году наобещал компании VirGin One (ее владелец Бренсон один из акционеров самого УанВэба). и вот началась драчка за отступные по контракту УанВэба и Вирджин Уан на запуск..

УанВэб уже выплатил  сначала 26 млн как предоплату, потом 22 млн и все равно Вирджины хотят еще 46+ .. Отметим , что при этом УанВэб не запустил на них НИ ОДНОГО СВОЕГО ИСЗ!!!
В общем акционерам УанВэба есть о чем подумать как и на что компания тратит их деньги..

С другой стороны , если
В целом потеря 35 из 39 запланированных пусков, это конечно почти смертельный удар для Вирджина найти альтернативу  такому клиенту сейчас практически невозможно.. ..

подробнее все описано тут (https://spacenews.com/virgin-orbit-takes-oneweb-to-court-over-canceled-launch-contract/)

Так что авиапарк  самолетов для запуска ИСЗ , которым светит последний полет в музей  возможно увеличился вдвое.. Хотя Боинг-747  от Вирджин Уан старина Бренсон сможет использовать в качестве своего личного самолета, он же известен своим чудачеством :-)
VSAT

На рынке спутниковых операторов возникла суета..

Последние 3, а то и Лет 5 никаких особых событий не происходило.. и вот в течение буквально недели:Инмарсат меняет  акционеров
Группа инвесторов — Apax Fund, Warburg Pincus Fund, Canada Pension Plan Investment Board и Ontario Teachers’ Pension Plan Board — в конце января предложили приобрести спутникового оператора Inmarsat, сообщает агентство Bloomberg. Прежде всего инвесторов привлекают перспективы Inmarsat в области предоставления широкополосного доступа на коммерческих самолетах. В отчете за 2018 год оператор объявил об общем росте выручки на 5,3% по сравнению с 2017 годом, и максимальный рост – на 40,9% – пришелся на услуги ШПД на воздушном транспорте.Inmarsat в течение прошлого года получил несколько предложений о продаже — дважды от американского оператора EchoStar, и один раз от Eutelsat. Руководство Inmarsat отклонило все предложения, а позднее генеральный директор Руперт Пирс заявил, что компания продаваться не намерена.


NewTec  попадает в руки китайцев (точнее Сингапура, ) но что то мне подсказывает, что деньги там китайские..
//ST Engineering работает на рынке спутниковых коммуникаций и как провайдер конечной услуги на рынке связи с морскими и авиационными судами, и как поставщик технологий для других операторов — Intelsat, Inmarsat, SES.Newtec, сказанов пресс-релизе концерна, является одним из лидеров в разработке эффективных по использованию спутникового ресурса технологий передачи данных и вещания. Эта компания имеет прочные позиции на европейском рынке. Также ST Engineering в своем заявлении отмечает, что Newtec успешно работает в создании технологий и оборудования для работы с низкоорбитальными спутниковыми системами.ST Engineering планирует использовать возможности Newtec для увеличения присутствия компании на рынке спутниковых бэкхоллов для сетей 5G в удаленных регионах, на М2М рынке и на рынке ШПД для подвижных объектов.Приобретение Newtec — следование общей стратегии, поскольку руководство концерна считает, что спутниковая отрасль в ближайшее десятилетие будет расти, особенно сектор подвижной связи. В 2018 году ST Engineering образовала дочернюю компанию Jet-Talk Limited для разработки авиационных спутниковых терминалов с плоской антенной.

Заметим, что  ранее Сингапурцы купили на корню iDirect  (США) , который считается номер 1 среди производителей спутниковых платформ (ХАБов) для корпоративных сетех и практически является сейчас стандартом для рынка ШПД на морских судах.. и в целом занимает 3-4 место после Хьюза и Гилата на рынке спутниковых VSAT сетей. Ньютек же наоборот известен супердешевыми терминалами для массового рынка, хотя его масштабы здесь существенно меньше, чем у Хьюза , а так же продвинутых модуляторов -  оборудованием для сжатия сцифровых потоков перед тем как их поднять на спутник..

В общем пока непонятно в чем синергия у такой покупки, но может китайцы метут все, что можно купить на рынке..
VSAT

Виасат подключил к своему спутниковому Интернету 1000-ый самолет..

Пока Старлинки и УанВэбы планируют начать и развернуть  давносуществующий оператор ВиаСат используя собственные ИСЗ на геостационарной орбите подключил уже 1000-ый самолет.
При этом только в 2018 году это составило 400 бортов, а время монтажа сократилось до 3 дней..
если все пойдет такими темпами, то к моменту развертывания низкоорбитальных сетей этот рынок демонстрирующий феноменальный рост:
//Euroconsult has released a report forecasting that total revenues from passenger In-Flight Connectivity (IFC) services will skyrocket from an estimated $700 million in 2015 to nearly $5.4 billion by 2025, a 23 percent Compound Annual Growth Rate (CAGR) over the 10-year period.
будет в основном поделен...
и Виасат со своими мега ИСЗ типа Виасат-3 тут претендует на хороший кусок пирога..
VSAT

Boеing, Space X и OneWEB - Frequency Run в V диапазоне частот



В продолжение предыдущего поста Все что написано в нем  касалось планов компаний  насчет использования в своих спутниковых системах Ку и Ка диапазонов. Данные диапазоны давно освоены (Ку это 11/14 ГГц начал использоваться более 30 лет назад, Ка (18/30 Гигагерц) около 10 лет , для них имеется многочисленное и недорогое абонентское и операторское оборудование (прежде всего передатчики). В общей сложности в ФСС уже обратилось 11 (!!!) компаний пожелавших создать сети в Ка банде на НГСО.  Однако в Таблице распределеня частот для фиксированной спутниковой связи выделен еще и V диапазон  37/50 Гигагерц. Пока для этого диапазона нрактически нет оборудования, но Создатели будущих мегагруппировок для спутникового Интернета, вошедшие в раж, и видя нынешние проблемы с выделением и координацией , частот в Ку и Ка диапазонах ,  решили захватить (поделить) и его.

Первым тут оказался Боинг, подавший в конце 2016 года в ФСС заявку на систему с от 1,396 до 2,956 ИСЗ на (LEO). В марте ФСС объявило, что готово принять заявки на этот диапазон от всех компаний, имеющих намерения создавать системы в данном диапазоне  . Помимо Боинга нашлось еще 5 желающих SpaceX, OneWeb, Telesat, O3b Networks и Theia Holdings..

В общем,  это напоминает времена Дикого Запада, и Земельных гонок Land Run когда поселенцы мчались вперед, чтобы застолбить себе участок земли..
//В ставшей знаменитой первой "земельной гонке", начавшейся в полдень 22 апреля 1889 года, участвовали около пятидесяти тысяч человек. Бывшая почти пустынной землей, Оклахома внезапно стала населенной территорией, буквально за несколько дней возникли города Оклахома-Сити и Гатри. Уже через две недели открылась первая школа, а через месяц в Оклахома-Сити было пять банков и шесть газет.

В девяностых годах позапрошлого века в Оклахоме проводилось еще несколько "земельных гонок", крупнейшей из которых (и самой массовой в истории США) стала "Гонка на полосе чероки" 16 сентября 1893 года. В этот день более ста тысяч человек претендовали на участки общей площадью 26 000 км2.