О Спутниковой связи и Космонавтике

Поиски информации о системе СтарЛинк заводит пытливого исследователя этой темы в самые отдаленные  (и иногда кажется зловонные уголки мирового интернета)..
Но что делать, если большинство  фанатов Илона Маска вообще и системы СтарЛинк в частности , собравшихся на Реддите в reddit/starlink или nasaspaceflight , как бы помягче сказать,  разбираются в спутниковой связи, как я в китайском балете династии Минь , и приходится мне рыскать по твиттерам отдельных консультантов, конечно отличающих бит от герца, но эти консультанты , почему то часто являются МаскоФагами и клевещут на народного любимца..
И вот в твиттере одного такого мерзавца  я нашел ссылку на гнусную статью, подрывающую самые основы

краткое содержание этой клеветы
( Collapse )

Не считаю себя экспертом ни в автомобилях , ни в автомобилном рынке ,  в выборе автомобиля весьма консервативен, после Жигулей, то есть  с прошлого века  пользуюсь авто  одной  китайской марки    "качусь" (это ее название в переводе  ) .

 Но случайно попавшееся ссылка на одном из форумов по Спейс Х привела к абсолютно неожиданной для меня информации ..

( Collapse )

Пока в мире космоса нет ничего замечательного, а на глаза попаляся сегодняшний номер Ведомостей, который посвятил целый разворот Элону Маску, и учитывая ее малый тираж, грех Вас не познакомить с этой статьей, благо она показывает всю разностороннесть интересов Элона Эрроловича..

( Collapse )

Пока Спейс Х ловил половинки обтекателей (и надо сказать сверх удачно в этот раз)  аналитики Морган Стенли считали сколько же стоит  компания Space X. Об этом сообщает  cnbc , которая вообще неравнодушна  к финансам и стоимости Спейс Х , хотя и не всегда верно трактует информацию.
( Collapse )

Решил затронуть  вечноинтересную тему   про деньги в кармане Элона Маска , и  на какие шиши/гроши  живет СЕЙЧАС Спейс Х .
Именно сейчас.

Итак  Часть 1 . Позитивная.   У Элона Эрроловича все хорошо - он Премию получил!

Но не за Драгон Крю и полет к МКС, а за мудрое и эффективное руководство Теслой!
и премия то всего то 1% ..и вот  на этот один процент он и жить будет.. (как минимум до следующей Премии)
( Collapse )

навеяло комментом уважаемого dmdrv  цитирую:
2. Есть очевидный рынок на миллион абонентов - машины Тесла (да, на хайпе будут брать машины с такой функцией даже за дополнительные 3-5К!)
Я не отношу себя к экспертам в авто или авмобильном рынке.. Но как раз на днях попалось отраслевое мнение на этот счет.
для начала  точка зрения производителя антенн с фазовой решеткой Kymeta ,лидера в эиом направлении (уж по пиару 100%!!!)
видео на 5+ минут,

Но точка зрения отраслевых специалистов на это более пессимистична (или реалистична??)

Пара интересных фактов
современный авто генерит 25 Гигабайт (!!!) данных в час!!!
и второе кол-во новых СИМок для авто в США больше чем новых подключений людей ..
Общий тезис ЗА  автономный авто должен быть 100% на связи с интернетом ..

Главный тезис против - Интернет должен быть по "вменяемой цене"..
“Competitively-priced” is the key phrase. Whatever the orbit, service must be excellent, and the price be affordable.
но
The U.S. market bought 17 million cars in 2017. To equip that many cars, the antennas have to be pretty cheap, as well as reliable, versatile, and powerful. Forget $50 thousand or $30 thousand or even $15 thousand per antenna — the kind of numbers that work for commercial aircraft or super-yachts. One company that has built this reality into its design is Kymeta, which is in tests with Toyota, and in serious discussions with other manufacturers.

Так как мы (моя компания) стали на днях парнером  Кимета, и сейчас в процесс закупку тестовой антенны, но прайс лист мне уже знаком .. Могу сказать , что до цен менее 10 К в Долларах  еще МИНИМУМ три года, если не 5. ..
Так что , если мы стремимся к цене 3000 Долларов на конвейере , то это минимум похоже 7-10 лет и это замкнутый круг Высокая цена не дает возможности массового производства и использования в автомобилях..
 Мелкосерийность не дает возможности снизить цену..

вот такая фигня...

намедни мне попался вот такой обмен твитами между Элоном Маском и его френдом Итак



Итак, на вопрос, как будет обеспечена видеотрансляция с обратной стороны Луны , Маск не задумываясь отвечает  это обеспечит StarLink..
Увы, для любого специалиста по спутниковой связи знакомого с проектом Старлинк, в том виде как он был подан в FCC на выделение для него  частот для работы США,  ответ  Маска не может быть расценен как полная чушь.. Ни о каких возможностях использовать группировку Старлинк, находящуюся на высоте около 1000 км над Землей и принимающей и передающей сигнал строго на Землю  для связи между Землей и обратной стороной Луны НЕТ.  Это в общем 2х2=4 для нашей отрасли..
и здесь мне кажется  открывается одна из причин и появления проекта StarLink   и его будущих (хотя возможно и нынешних проблем). Маск не будучи Леонардо да Винчи 21 века не может одновременно глубоко до основания разбираться во всех областях современных знаний и технологий, его интересы настолько сейчас разбросаны и он настолько часто берется за абсолютно разные проекты, что трезвость оценки их реалистичности теряется, оценка рисков становится поверхностной , что ведет к ошибочной оценке потенциальных сложностей и выгод проекта.
Тем более, что по словам Маска: Основатель компании Tesla Илон Маск пожаловался на худший год в своей карьере. Так он отозвался о «мучительном» 2018-м, в течение которого он, по его словам, постарел на пять лет. . «Невероятно трудно выжить [на рынке] как автомобильная компания», — добавил предприниматель, заметив, что люди не знают, насколько сильно в Tesla переживали по поводу сложившейся ситуации.​ «Это было мучительно», — заметил Маск. «Мы сражаемся с невероятно конкурентоспособными автомобильными компаниями.  Чтобы добиться таких результатов Маску, по его словам, приходилось совершать «мучительные усилия» на «100-часовых рабочих неделях».​ Другого способа удержать Tesla на плаву, по мнению бизнесмена, не было.
Добавим, что уже в этом году Маск помимо спасения Теслы  потратил время на создание подводной лодки для спасения тайских школьников, срач с английским дайвером, идею о выкупе акций Теслы, и разборки вплоть до суда с Комиссией по Ценным Бумагам США..
Поэтому я практически уверен, что до Маска его консультантами и помощниками просто не донесена вся сложность проекта StarLink и объем связанных с этим разрешений, лицензий и технологий..
Увы, представление Маска о спутниковом интернете с низкоорбитальной группировки слишком упрощено..
и это не может не сказаться на проекте StarLink..

на форумах удалось найти еще информацию о происходящем в СтарЛинк , постараюсь сегодня/завтра ее опубликовать..

Заранее уведомляю
Я не обсуждаю тему Электромобили versus  "керосинок"
Я не обсуждаю тему "станет ли Тесла автомобильной компанией уровня Форда, Рено или Вольво"
я тут про последнюю новость про 7000 авт/нед и реакцию на него заядлях Маскофилов..
итак  за типичную реакцию маскофилов примем это . Всем не знакомым с Мих.Ильичем и его ЖЖ  предупреждаю, шансы, что Вас там забанят через 3-5 комментов, не совпадающих с генеральной линией крайне высоки..
Собственно , тезис о И.Маске как  гениальном мастере Пиара снова отлично подтвержден - реакция на сообщение о собранных 7000 авто за неделю получила среди блондинок-журналистов и дантистов - инвесторов именну ту реакцию (чепчики вверх) , что и была необходима И.Маску.

Так как в моей биографии был предмет  ОПП(Организация и Планирование Производства) и несколько лет работы над огромным проектом и 10+ лет руление компанией средней руки, то мой взгляд на произошедшее несколько менее оптимистичен..
В качестве Эпиграфа старый Анекдот.  "Чингачкук - как ты смог убежать из плена бледнолицых?? Это было сложно, но Чингачкук был мудр и много думал и смотрел, и 4-ый день я понял что в сарае, куда меня заперли нет четвертой стены.."

Итак, мы имеем автомобильный завод Теслы, построенный не менее 3 лет назад, на котором работает 35000+ сотрудников и инженеров, они собраны в подразделения , обучены, закуплено оборудование, включая роботов, оно отлажено, синхронизировано между собой, составлены технологические карты,  отобраны поставщики, с ними заключены планы поставок, они купили комплектующие и материалы, все это свестано в производственный план, на основе которого из тысяч мелких ручейков на заводе стекаются автомобили, вытекающие рекой из ворот.. Планы сверстаны , разосланы по дирекциям, финансисты планируют траты денег, поставщики по всей стране свои планы,  маркетологи рекламу, продавцы собирают заявки, логисты планируют отправку, работяги свои отпуска и смены, и все нацелено на заданную на год минимум цель 5000 машин в неделю. и все должно поехать более менее ровно, как у замшелового Крайслера, Опеля или Дачии, прости господи..

И за месяц до момента Х, когда надо согласно бизнес плану утвержденному не менее года (если не 2 назад), выйти на уровень производства 5000 машин в неделю, неожиданно обнаруживается, что у Теслы банально не хватает сборочных линий!!! и надо срочно в духе "Эвакуация Харьковского Тракторного Завода на Урал осенью 1941" года  расстелить фанерку на асфальт, поставить тент и затащить туда роботов и запустить сборку...
и все дружно бегут покупать фанеру, натягивать тент и расставлять роботов..

и о чудо имеем 7000 авто в неделю = блондинки журналисты и дантисты - инвесторы бросают чепчики вверх.. При этом никто не задается вопросом как реализован переход от 3 или 4 тысяч в неделю к 7??? а почему это не сделать раньше? что там с поставщиками?? сколько продержится темп сборки 7000 авт/нед.. еще неделю после отчетной даты?? или 2??  и как мы готовились к этому?? Будучи специалистом "по социалистическому соревнованию" и зная о рекорда Стаханова , когда при норме 7 он нарубмил 114, но под  него  еще работали 8 человек на вспомогательных операциях, о чем в передовице Правды было мелким шрифтом....
Сделать рекорд недели иногда не вопрос - готовимся , собираем полукомплекты , формируем запас комплектующих,  делаем рывок , а потом трава не расти..
В общем пока идея о том, что автомобильный завод ХХ1  века это шатер на фанере является откровенным вызовом всяким Дженерал Моторс и Тойоте, которые пока до такой идеи почему то не догадались...

Философы от техники прорицают нам IoT Интернет Вещей , когда и утюг и холодильник будут подключены к интернету и потребитель получит от этого то ли кайф, то ли хайп..
Естественно такая дорогая игрушка как автомобиль не могла остаться на обочине прогресса, и поэтому подключенный к сети Интернет автомобиль уверенно выходит на рынок.. Пока естественно через сотовые сети..
При этом, ясно что покрытие сотовых операторов имеет большие прорехи и чем дальше от города тем прореха шире, а связь хуже, дай бог набрать 112 или 911.. Поэтому идея использования спутниковой связи для коннектед кар  имеет огромное чмсло поклонников и маркетологи/составители предложений для инвесторов, активно обещают  им, что с приходом OneWEb, Space X (StarLink) каждый автомобиль получит свою спутниковую антенну и даже в тундре заполярным кругом легко запилит фоточку в инстаграмм , а то и ролик в HD нв ютуб.
Безусловно речь идет о плоских антеннаях с фазированной решеткой (в отрасли это называю FPA flat panel antennas) надежда всех операторов будущих сетей на низких орбитах..

Лет 5 назад поднялся шум о Кимета , предложившей (якобы??) новое слово в данной отрасли благодаря таинственным "метаматериалам" защищенным от китайцев и прочих конкурентов аж 200 патентами.. К сожалению , что то там пошло не так, не так быстро и пока на сегодя потенциальным потребителям направлены первые образцы антенны диаметром 75 см.

С ней же Кимета сделала ралли рейд по Штатам, дабы показать и проверить . На страницах СМИ все выглядело благопристойно,


но честно отметим большинство обычных автовладельцев предпочло возить на крыше лыжи, багажник, или диван на дачу, а не этот странный девайс..

Испытания для спутников на геостационаре дают в общем не самые лучшие результаты на антенну можно и 10 и 20 Мбит, а вот из машины на спутник пара мегабит..
И это при цене "тарелочки" сейчас под 25000 USD при стоимости 1 скачанного Гигабайта от 29 Долларов!!!
конечно , вроде будеут тарелочки и не 70, а 40 и может даже 20 см, и якобы они когда то будут стоить по 289 Долларов(???).

хотя многие спецы очень разочарованы в Кимета :Mark Steel, senior director of user terminal development at Inmarsat, who was on the same panel, questioned the 2018 timeframe. “In 2014, we were hearing that it’s coming next year, same in 2015, same in 2016,” he said. “Let’s hope 2018 is real as it seems to be a recurrent theme that it’s coming next year.”

Итого можно сказать, что пока кол-во connected car будет идти на десятки и сотни штук, а не тысячи и миллионы, соответственно экэксперты в отрасли , достаточно пессимистично оценивают их производство . Вместо Полный Газ, скорее Тормоза в пол..
А это несет плохие вести и для инвесторов и вледльцев проектов на низких орбитах
OneWeb, Space X нет терминалов, нет абонентов, нет потребителей траика, нет платежей...

В центре Бостона обнаружил салон Тесла , в котором стояли модели S и Х за 75 и 80 килобаксов,
( не уверен, точно не было дешевой третьей)




Полюбопытствовал , даже открыл багажники, в багажнике, а точнее ванночке можно купить дитя или солить огурцы, но есть проблема нет пробки внизу.. как сливать воду?


Диски и шины крутые не меньше 19 дюймов, если не 20