Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

VSAT

Спутниковая Связь от А до .. Спутниковая Навигация

В отличие от предыдущих материалов  Рубрики  Спутниковая Связь от А до ..  у этого поста есть 2 отличия. Во первых,  Навигация это не связь, но тем не менее так же важна для земной экономики.   Во вторых,  я слабо разбираюсь в этом вопросе, поэтому просто перепечатаю часть  поста Филиппа ака lozga с его любезного разрешения . Это часть поста Филиппа только о спутниковой навигации, тему навигации для авиаполетов можно посмотреть в его посту https://lozga.livejournal.com/207066.html


Collapse )
VSAT

.."а потом Илон Маск изобрел колесо", или как рождаются мифы... Грегу Уайлеру посвящается...

Навеяло  вот этой фразой : гражданина  jr0
//4. Нет, до Маска никто не замышлял спутниковую группировку масштаба Starlink. Потому он уже самый крупный спутниковый оператор.

Я бы пока  не называл Спейс Х Оператором спутников связи, а ограничился бы  термином "владелец самой крупной спутниковой группировки", ибо доходы даже Российской "Космической связи"  ака ФГУП ГПКС от своего флота в  10+ ИСЗ существенно выше, чем доходы у проекта Старлинк, у которого все  еще впереди..
Но главное не это, а полное незнание
jr0 предмета и истории Старлинка и главное фигуры Грега Уайлера, который для отрасли является по сути своим "Илоном Маском", но, к сожалению, не обладает не миллиардами, как Илон, ни его харизмой и умением  привлекать деньги, облекая достаточно сложные вещи в форму весьма простых твитов, которые возбуждают  интерес к космосу, электромобилям и его другим проектам у широких слоев публики..
О Греге  можно прочитать в Вики . Я сам никогда с ним не встречался, да и проект О3В прошел мимо меня (и России ) по вполне понятной причине:  его сервис доступен между 45 широтой северного и южного полушария, то есть для России сервис абсолютно не интересен..

Помимо того, что О3В стала первой не геостационарной спутниковой системой для ШИРОКОПОЛОСНОГО доступа в Интернет,  что весьма важно и интересно с технической точки зрения, самое главное ДОСТИЖЕНИЕ  О3В и Грега - О3В стал  прибыльным бизнесом !! На фоне историй с Иридиумом и ГлобалСтаром  это огромное достижение.!  и идею ONEWEB  , то есть спутниковой группировки в почти 1000 ИСЗ для покрытия всего Земного шара и обеспечения возможности доступа в Интернет  Грег анонсировал в 2012 году, основав OneWEB (кстати, а чем у нас в 2012 году был озабочен Илон, а??)..

В 2014 году Грег обратился к Маску предложением использовать ракеты Маска для развертывания сети УанВэб..
//
Industry insiders say this race has taken on the aspect of a feud: In 2014, Wyler and Musk discussed collaborating (paywall) on this effort before a shake-up left them on opposite sides. Wyler’s new company is backed by Musk’s rival in space, Virgin Galactic’s Richard Branson, and Qualcomm, while Musk raised $1 billion from Google, which had previously considered working with Wyler on satellite internet.

Маск, не был бы Маском, чтобы не понять перспективность идеи.. Ибо  то, что возможности Спейс Х ограничены рынком коммерческих запусков.. Даже 40 пусков в год (недостижимое  сейчас количество пусков в год для Спейс Х) это примерно 2,5..3 млрд Дохода, то есть это то,  что зарабатывает Тесла за ОДИН (!!!) месяц.. Поэтому , понять , что основные деньги лежат не в запуске ИСЗ, а в услугах с их помощью. Илон смог мгновенно..
что и как они сказали друг другу, почему не договорились,  мне неизвестно, но факт на лицо..

Спейс Х анонсировал проект  StarLink , и повел себя как слон в посудной лавке , ибо если Грег и его проект на 1000 ИСЗ, равно как и проекты ЛеоСат и ТелеСат  были по сути  местечковой темой для спутниковых связистов,  то когда Спейс Х заявил сначала о 4000+ ИСЗ, а потом еще о 7000+ , началась практически паника в кругах,  отвечающих и за космический мусор и за частотное регулирование, выделение частот и за астрономические наблюдения.. В результате FCC долго обсуждала заявку Спейс Х и приняла специальные правила для Мегагруппировок , "подрезав СПейс Х крылья" см. подробнее тут.. 
Надо отметить, что по мере понимания инженерами Спейс Х, того куда они влезли, проект Старлинк претерпевал существенные изменения,  в 2 раза (!!!) уменьшилась Орбита, полностью поменялся дизайн ИСЗ относительно первых ТинТинов, при анонсированных 11 тысяч ИСЗ, даже вместо 4000 в Ку диапазоне, появился первый этап в 1500  ИСЗ (и в чем  разница тогда между 900 ИСЗ УанВэба и 1500 у Старлинка?? Только в том, что УанВэб это глобальная система, работающая и на полярных шапках, где есть поток самолетов Америка-Азия, а Спейс Х нацелился сейчас по сути  на один рынок  частных абонентов в США??

В общем, независимо от судьбы OneWEB Грег  войдет в историю спутниковой связи , как наш инноватор со своей личной success story..

Что касается СтарЛинка и Илона Маска я им желаю успеха, ибо, им предстоит решить ту задачу, на которой сломался Грэг и OneWEb  создать ДЕШЕВЫЙ (менее 500 Долларов) абонентский терминал. Если Старлинк сделает это, то их вклад в нашу индустрию можно считать ИСТОРИЧЕСКИМ, они изменят лицо спутниковой связи и дадут ей второй шанс на существование.. Ибо пока отрасль в кризисе, который все более и более углуюляется..    на эту тему тут или  тут
VSAT

Чили-6 Пустыня Атакама..

Атакама  находится на самом севере Чили и соотвественно весьма жаркое место, особенно в декабре :-)
Изначально, эта территория принадлежала Боливии, но в результате 2-й Тихоокеанской войны  Чили захватило эту территорию, отрезав Боливию от моря. 2-я Тихоокеанская война (Перу и Боливия против Чили) была за Селитру , в то время как 1-я Тихоокеанская (Испания против Перу  и Чили)  было просто за гавно..В самом буквальном смысле, правда  это было птичье гавно и называлось оно благородно - Гуано..
Вторая же война была за селитру (каждый советский школьник знал : селитра + угольная пыль + сера = порох). В общем , чилийские компании разрабатывали в Антафогосте (порт и город) эти месторождения с середины 19 века, завезли в эти края чилийцев, так что их стало большинство, а когда Боливийцы по глупой жадности решили поднять налоги для чилийских компаний всего лишь в 6 раз, случился "Антафогоста - наш", Боливийцы ввели войска, дабы усмирить сепаратистов и мятежников, а  чилийцы в ответ встали на защиту соотечественников, навешали люлей не только Боливийцам, но еще и вписавшимся за них Перуанцам, причем еще и оккупировав по ходу столицу Перу при этом.. Более менее все устаканилось к 1929 году, когда Перуанцам вернули какой то городок.. Но Боливийцы до сих пор сидят без моря, хотя Чилийцы разрешают им транзитить их товары через бывшую территорию Боливии без пошлин.. Ну а Перуанцы просто сильно не любят чилийцев..

Но это история..Итак все пути в Атакаму ведут через Аэропорт Калама, который принимает по 20 рейсов в день из них  18 в Сантьяго. Далее примерно  90 км до неофициальной столицы Атакамы  города Сан Педро де Атакама, и столь гордое название сильно контрастирует с содержанием.. На карте ГУгла  показаны названия только 4 улиц, а сам он представляет какое то пыльное село, не знающее асфальта, но частично в центре замощенное плиткой.. в этом городе, однако даже есть Банкомат и прекрасный стадион впридачу , кстати , практически  любом городке есть очень хороший футбольный стадион и они, кстати,  не пустуют..

Кстати , пару лет назад в Сан Петро стояла таможня, хотя до границы с Боливией еще полсотни км, но из за краж автомобилей к местных и туристов, с угоном их в более бедную Боливию, таможню подняли в горы поближе к реальной границе
Collapse )
VSAT

Сказка о Боинге и Морском Старте или срываем покровы… .

Неделю назад я написал пост, о том, что погубило проект Морского Старта.. Благодаря всем читателям блога я узнал много нового для себя, начал копать и выяснил, что я не заметил главной ошибки в посте smoliarm об этом проекте.
И вот исправляю ее – срываю покровы с роли Боинга в проекте
Sea Launch....
Collapse )
VSAT

Кто погубил Морской Старт ака Sea Launch ? (или опять про Смоляра..)

Мне пару раз присыли ссылки на заключительный аккорд  постов по теме несостоявшегося пари с гр. Смоляром (кому интересно моя позиция жмите ) ака smoliarm, но вроде все кто мог и хотел,  все сказали,  возвращаться не к теме не вижу резона, но в последнем своем посте на эту тему Смоляр затронул  многострадальный Морской Старт , и меня  задели 2 его утверждения:

1) //В этом-то и заключался бизнес-кейс, придуманный Боингом для Морского Старта - не просто запускать спутники, но - продавать СВОИ спутники ВМЕСТЕ с запуском.

2) //
Поэтому мне представляется разумной прстая картинка: Боинг пытался уговорить-убедить-заставить российских партнёров разработать и внедрить НОРМАЛЬНЫЕ (по его понятиям) прцедуры QC и протоколы QA, в том НЕ преуспел - и плюнул.


Итак, из первого утверждения  можно сделать вывод, что идея Sea Launch целиком заслуга Боинга , который придумал бизнес кейс, собрал трех "работяг" в лице Энергии , Квартнер и Южмаша , которые и смастерили  ему  Морской Старт, для его генильной  бизнес задумки,  которым Боинг и рулил далее ..

Но что тогда делать с этой информацией, встречающейся регулярно  в СМИ ://РКК «Энергия» им. С.П. Королева в 1991–1992 годах проводила исследования по созданию ракетно-космического комплекса морского базирования. Денег на реализацию подобного проекта в России тех лет не было, а вот вера в возможность создания совместного проекта имелась. В 1993 году компании Boeing было предложено поучаствовать в создании морского космодрома. В качестве платформы использовали бывшую нефтяную платформу Ocean Odyssey, построенную в японской Йокосуке в 1982 году. Спустя шесть лет во время работы в Северном море на платформе произошел пожар. Платформу отбуксировали на ремонт на Выборгский судостроительный завод, где она была обнаружена сотрудниками «Энергии», после чего норвежцы перестроили ее под нужды космических пусков.
ВАЖНОЕ ДОПОЛНЕНЕ от уважаемого guineasingindog см. его коммент ниже
//"18 декабря 1991 года был издан приказ генерального конструктора Ю.П. Семенова, ставший основой предварительных исследований совместно с "Союзморниипроект" по созданию РККМБ на базе крупнотоннажных плавсредств отечественного морского флота. В ноябре 1991 года — марте 1992 года НПО "Энергия" совместно с рядом предприятий России провело предварительные исследования по созданию такого комплекса для современных ракет-носителей "Зенит", "Энергия-М", "Энергия".
По инициативе Ю.П. Семенова с марта 1993 года к работе подключилась фирма "Боинг" (США), что было обусловлено как экономическими соображениями с точки зрения инвестирования и кредитов, так и их возможностями. Делегация НПО "Энергия" при посещении фирмы "Боинг" вышла с инициативой создания международного совместного предприятия, занимающегося оказанием услуг по выведению космических аппаратов различного назначения на орбиты искусственного спутника Земли с использованием морских судов.25 ноября 1993 года в г. Турку (Финляндия) НПО "Энергия", фирмы "Боинг" и "Кварнер" подписали соглашение о создании ракетно-космического комплекса морского базирования и необходимости учреждения международной компании, при этом фирма "Боинг" брала на себя исследование рынка услуг по выведению коммерческих космических аппаратов, привлечение потенциальных заказчиков, а также организацию международной компании, а фирма "Кварнер" — проектирование и создание морских средств.В феврале 1994 года к работам по средствам выведения подключилось НПО "Южное" и предприятия традиционной кооперации по средствам выведения."
По книге "РКК Энергия имени С.П. Королёва 1946-1996"


//После пожара платформа ржавела в одном из портов Шотландии. Когда участники проекта определились с основной для создания старта (для этой роли, кстати, рассматривался и супертанкер) "Кварнер" выкупил её и отбуксировал на свою верфь в Ставангере (1994). После перестройки всех базовых конструкций платформу доставили в Выборг (май 1997), где производился монтаж пускового оборудования (стартовый стол, системы заправки и хранения компонентов топлива, система термостатироваия, система автоматической подготовки к пуску, подъемно-транспортное устройство, отражатель пламени). В июне 1998 платформа ушла через Суэцкий канал в Калифорнию, куда прибыла как раз к празднику – 41-й годовщине начала космической эры. И всего через 6 месяцев – первый пуск.
*******************************************************************************************************************************************************************************************

Я кратко пробежался по списку пусков 1999 года из Гюнтера  и краткий вывод Производители США в этот период в основном контролировали рынок ИСЗ связи на ГСО. Европейцы  произвели только 3 таких ИСЗ, остальные  ИСЗ либо  произведены национальными компаниями типа индийской ISRO либо компаниями США.. В моем понимании Руководство Боинга быстро  осознало выгоду идеи РКК Энергия для своей компании (ибо часть пусков ИСЗ , произведенных Боингом уходили на Ариан44 и Протон)   и помогло запустить проект в условиях послеперестроечной разрухи в РФ и Украине и практически отсутствия у компаний обеих стран  опыта работы на зарубежных коммерческих рынках. .

Теперь о втором . За недолгую историю Си Лонча  было 4 аварии 3 с потерей ИСЗ и одна частичная, когда ИСЗ удалось спасти,  но за счет топлива его апогейного двигателя , при этом   ресурс ИСЗ не был уменьшен :  as the upper stage of the launch vehicle underperformed, reaching an apogee of only 21000 km instead of 36000 km. The spacecraft was put into a geostationary orbit by its thrusters, with even enough fuel left to exceed the planned 13 years lifetime.

Но по порядку - первая Авария Зенита SL3  12 марта 2000, потерян ИСЗ ICO-F1 (сам Оператор толком это не пережил это и разорился впоследствии)  Разбор телеметрии показал,  что ошибка в программном обеспечении привела к преждевременной отсечке второй ступени, Так как Собственно ракета производилась Южмашем  , то  российские службы QA тут были  не причем.

Второй инцидент тот самый Телстар-18. Без разговоров виновата РКК Энергия, производитель Разгонного Блока ДМ.

Третья авария, 30 января 2007 года , эпическая со взрывом на старте

тут , кстати, даже меня коснулось, ибо NSS-8 был очень мощным ИСЗ в позиции 95 градусов востока и  часть его лучей покрывало Россию, Казахстан и Среднюю Азию и когда он не смог заменить предыдущий борт в этой позиции образовался огромный дефицит спутниковой емкости в этих регионах и она резко подорожала , что привела к потерям моей компании и частичному переделу рынка.
Тут причина   попадание стружки в РД-171. Однозначно  виноват Химкинский "Энергомаш."

 и последняя 4-я авария  1 февраля 2013 года во время старта космического аппарата Intelsat-27, на РН «Зенит-3SL» произошло преждевременное выключение двигателя, в результате которого ракета отклонилась от взлётной траектории, и упала в Тихий океан вскоре после запуска. Виноват Южмаш: В ГКБ "Южное" подтверждают предварительную версию, что причиной нештатного запуска "Зенит-3SL" с американским спутником связи Intelsat-27 1 февраля стал отказ бортового источника мощности (БИМ), разработанного в ГКБ и произведенного "Южмашем" (оба - Днепропетровск, Украина).

и Как мы видим, несмотря на процесс банкротства Морского Старта компания работала, и как раз американская система банкротства с ее 2 ситуациями Chapter 11 и Chapter 7 позволяет компании накопившей долгов, но имеющей работающий бизнес освободиться от долгов и работать успешно дальше..Так что если бы не потеря Интелсата в 2013 году шансы были бы (правда потом случился Крым..но в 2010 или 2013 это никто и представить не мог)

Итого , или печальная ничья, или  скорее даже 2 к 1,5 .. Поэтому заявление про то,  что Боинг не смог "убедить-заставить РОССИЙСКИХ ПАРТНЕРОВ"  Контролю качества, мягко говоря, не соотвествуют истине и являются диффамацией (или каждый подберет нравящееся ему определение)..
К сожалению, состояник космопрома, что в России, что на Украине  в этот период времени было весьма печальным .. Накосячили все и все вместе (кроме норвегов и Боинга) утопили этот проект.. 2 последних потерянных ИСЗ были очень дорогими  и страховщики и операторы понесли слишком большие потери и неохотно размещали заказы.. А потом, а потом пришел Спейс Х и Вы все сами знаете.....

увы..
кстати Боинг из этой истории вышел  , если и не в шоколаде (с прибылью) , а с минимумом потерь Акционеры проекта несколько лет выплачивали ему долги за управление проектом  (Норвежцы расплатились только в 2010), РКК Энергия пару лет назад расплатилась местами в Союзе.. Насчет, того заплатил ли Боингу  ЮЖмаш я не в курсе, может там был нулевой вариант: Долги в обмен на Акции в проекте.. может кто тут знает?? Тяжелее всего пришлось РКК Энергия, ее ГенДиректор Лапота, потративший на выкуп платформы и расчетыы с Боингом кучу денег полученных Энергией за пилотируемые пуски потерял кресло и чуть ли не попал в тюрьму за это..

что касается будущего Морского Старта .. Скажем вежливо : Оно неизвестно...Но особых иллюзий я не питаю..

ЗЫ Да очень прошу не переносить обсуждение в русло "Хохлы-Кацапы", тема для меня болезненая, ибо я "метис" с дедами/бабками из обоих народов.. 
VSAT

24 октября будет Днем памяти погибших при освоении Космоса???

http://novosti-kosmonavtiki.ru/news/40086/

В Думе появилась идея объявить  24 октяря Днем памяти погибших при освоении Космоса см тут новость на САйте Новости Космонавтики..
 про аварию с гибелью Неделина я слышал еще в 89-е, потом когда первый раз попал на Байконур  естественно  дошел до памятника в Ленинске  и с удивлением обнаружил что там захоронены жертвы 2 катастроф, случившихся в один день 24 октября  в 1960 м и в 1963 м..
Памятник и тогда был скромный. В прошлом году посетил его снова, вид еще более печальный высохшая трава , осыпающийся бетон памятника..
Но тогда же в 2018 м мне удалось побывать на месте самой катастрофы,   там то же есть памятник.. и остатки стартового стола, бункеров для наблюдения за стартом..
Вообще на самом  месте  чувство катастрофы значительно сильнее .. От центра стартовой площадки  до бункеров буквально 20..30 метров. Неделин получается сидел то же совсем рядом..

Памятник стоит на в центре на месте , где стояла ракета Р16 на бетонной площадке остались  металлические конструкции.. бетон практически весь разрушился..




тут легко представить себя на месте расчета  и понять что укрыться неде тольео бежать от огненного облака.. бежать в кирзачах или обмундировании..

вот схема  расположения Ракеты , техники  и стартового расчета , стенд стоит возможно в том месте где сидел сам Неделин (сорри тяжелое фото 3 Мбайт но зато можно увидеть все надписи на схеме)

вот ссылка на более четкое изображение последнего фото
https://ic.pics.livejournal.com/vsatman888/40222864/209551/209551_original.jpg

После катастрофы старт не восстанавливали.. он по сути стал братской могилой, для тех кто сгорел полностью....
о самой катастрофе, причинах и количестве жертв  можно прочитать здесь

После второй катастрофы в 1963 году было принято решение  больше никогда не проводить старты на Байконуре 24 октября, наскольео я знаю это правило не было нарушено ни разу до сегодняшнего дня..
VSAT

смотрим на Space X, OneWEB из окна, прорубленного в Европу 300+ лет назад

В октябре в Питере прошла конференция СатКомРус-2019 В общем это главная российская тусовка по  спутниковой связи
Кроме дел совсем местных или телевизонных  была и секция по  связи на низких орбитах.. Благодаря sevich можно сейчас узнать , что видно из окна, прорубленного Петром Первым  300 лет назад   :-)

заметка в Телеспутнике тут нажать и посмотреть

в качестве Бонуса пара слайдов  от одного из докладчиков (широко известного в узких кругах)... на тему различия  OneWEB vs StarLink




Негодования и обличения, указания на ошибки   вышеприведенного   открыты  и как всегда приветствуются :-)