Category: экономика

Category was added automatically. Read all entries about "экономика".

VSAT

Как я СтарЛинк покупал и Илону Маску деньгами помогал..

VSAT

Европа готовит свой ответ СтарЛинку и Куйперу и пара слов о цене Space X

Появилась интересная статья во французской газете, что в середине ноября 2020  в Брюсселе состояласть  встреча руководителей ведущих европейских аэрокосических и телекоммуникационных концернов (Эрбас, Талес Аления, OHB,   Eutelsat, Hispasat,  SES_Satellites, Телеспацио, АрианСпейс, Оранж) и политического руководства Евросоюза с обсуждением варианта создания Европейской низкоорбитальной спутниковой группировки, чтобы  не зависеть от американских систем СтарЛинк и Куйпер.

Финансирование будет идти в рамках государственно частного партнерства € 2 млрд из бюджета ЕС, € 2 млрд из Фонда восстановления экономики ЕС (его размер 1 триллион Евро на 7 лет), € 2млрд от частного сектора.
Цель иметь  свою систему, по типу Галилео, и независимость от США.

Первые наметки  говорят, что проект может быть реализован в 2025-2027 гг., то есть через 7 лет.
Эрбас  должен провести предварительное исследование конструкции ИСЗ.
Пока остаются опасения по поводу наличия частотного спектра. "Франция активно двигает проект.  Германия не сказала 'no'"

Что ж , будь ребята порасторопнее, могли бы перехвать OneWEB у Бхарти и Британии и иметь группировку на 5 лет раньше..

Учитывая, что за проектом стоят политические амбиции, вероятность его реализации весьма высока..
И, если бы СтарЛинк торговался на бирже, то после такой новости его акции бы точно упали процентов на 10, ..

И совсем печально тогда для Британии и OneWEB,  в перспективе  им будет непросто противостоять и частникам из  США и частно государственным компаниям ЕС, не имея за спиной ни американского, ни европейского, ни российского,  ни китайского рынка..


.. что ж вечер перестает быть томным

особенно интересно, что новость публикуется в предверии попыток Илона Маска провести очередной раунд сбора денег  в проект Спейс Х  с расчетом на почти удвоение ее капитализации до 92 млрд долларов..

Да и скажу честно, я как сын ХХ века не очень понимаю  ценообразования акций Теслы или Спейс Х, хотя согласен, что в отличии от акций МММ, здесь мы имеем дело с реальным товаром, имеющим хороший спрос и на внутреннем и на международном рынке, причем товаром достаточно уникальным и новым для потребителей..

Все конечно так, но вот одна картинка сидит в мозгу и все таки  мешает мне  купить акции Тесла, либо согласиться с оценкой Спейс Х
Collapse )
VSAT

Мегафон заинтересовался низкоорбитальной спутниковой связью

Для простоты просто процитирую сегодняшний Коммерсант, потом предоставим слово экспертам, а в конце первоисточник Пресс Релиз Мегафона:

Collapse )
VSAT

К вопросу об экономике многоразовых ракет (и снова про деньги для Space X )

После вчерашнего бенефиса с шестой миссией и полетом бустера в шестой раз, ничего более интересного, чем  Деньги Спейс Х не обнаружилось .  Прежде всего хотел бы поговорить про экономику многоразовости  и указать  на то, что  ее правильный расчет немного сложнее, чем описано в твите Маска
Collapse )
VSAT

Про Space X и деньги . Часть 1 Об одном проценте, на который живет Элон Маск

Решил затронуть  вечноинтересную тему   про деньги в кармане Элона Маска , и  на какие шиши/гроши  живет СЕЙЧАС Спейс Х .
Именно сейчас.

Итак  Часть 1 . Позитивная.   У Элона Эрроловича все хорошо - он Премию получил!

Но не за Драгон Крю и полет к МКС, а за мудрое и эффективное руководство Теслой!
и премия то всего то 1% ..и вот  на этот один процент
он и жить будет.. (как минимум до следующей Премии)
Collapse )
VSAT

Когда цена на "наше" в разы выше "чужого" или обратная сторона импортозамещения.

О том, что в России не так много производств современного оборудования для космической техники вообще и спутниковой связи в частности, и то, что для сохранения конкурентспособности  на мировом рынке собственники бизнеса готовы продать его зарубежным компаниям писалось здесь  .
Но "опора на собственные силы" и стремление использовать в оборонных отраслях технику собственного производства  может привести к автаркии и необходимости поддерживать (или содержать ) абсолютно неконкурентное с точки зрения мирового рынка производство.. и стоить государственному бюджету очень дорого..
Collapse )
VSAT

Стратегическое решение...

К вопросам внутрироссийского бытия обращаюсь редко, но тут ниткнулся (точнее наткнул один знакомый источник на забавный факт..).
Итак. Форум Деловой России в Сочи. Президент, Премьер, ведущие бизнесмены и потитики обсуждают насущные проблемы куда идти стране и что поправить , чтобы побыстрее туда дойти..
Думают , обсуждают , решают и Президент дает поручения:
Поручения Важные , Стратегические.. ну например..
//выработать позицию Российской Федерации по вопросу изменения механизма принятия в Евразийском экономическом союзе коллективных решений о применении защитных мер исходя из необходимости обеспечения защиты российских производителей от демпинга;
//включение в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации перечня документов, необходимых для подтверждения права на освобождение от обложения налогом на добавленную стоимость операций по передаче товаров, имущественных прав, выполнению работ, оказанию услуг, осуществляемых на территории Российской Федерации безвозмездно в рамках благотворительной деятельности;
//разработать с участием российских деловых объединений и обеспечить реализацию комплекса мер, направленных на экономическое стимулирование приобретения российского телекоммуникационного оборудования, а также определить механизм предоставления связанных кредитов потребителям такого оборудования;


а потом доходим в перечне Мер до п.9 и видим просто судьбоносное решение для экономики страны:
9. Рекомендовать открытому акционерному обществу «Российские железные дороги» провести комплексную техническую экспертизу качества рельсового скрепления АРС‑4 и обеспечить выполнение взятых на себя контрактных обязательств по приобретению рельсового скрепления АРС‑4 у открытого акционерного общества «Мценский литейный завод».
черт побери как проживший школьные годы в Орле горжусь этим предприятием!! И задумался, в чем важность такого изделия?? Немного подумав и вспомнив комсомольскую юность и песни тех времен возникла гипотеза : - "наш Бронепоезд на запасном пути.." видимо именно без этих Рельсовых Скореплений, Бронепоезду (ам) оттуда не выбраться навстречу врагу..
С другой стороны, а что с другими рельсовыми скреплениями, например, АРС-5?? или АРС-3?
одна надежда на Петербургский экономический Форум.....
VSAT

Space X - а планов у нас громадье..

В начале 2016 года журналисту Wall Street Journal улыбнулась большая удача он вышел на бывшего сотрудника Space X (или не бывшего ) и тот согласился передать журналисту данные с Бизнес плана Спейс Х на 2016..2020 год.. До этого момента, вокруг финансов компании царила полная темнота, несмотря на всю ее пиар активность..
статью на английском можно прочитать здесь.
Ниже несколько иллюстраций , говорящих сами за себя ..

План  доходов от пусковых услуг и спутникового ШПД, а также планируемое число пусков до 2020 года:


 
Следующий график вылучка и операционная прибыль/убытки






VSAT

Space X, Маск и экономика пусков уже летавших ступеней F9..

Отраслевая лента опять принесла новость про Space X, несущую повод для размышлений.
самое главное:Iridium has reached an agreement with SpaceX to use flight-proven first stages for its next two satellite launches. The company announced it confirmed with its insurers that there is no increase in premium for the launch contract, reflecting Iridium’s conclusion that the risk profile is unchanged.

Во первых, хочу отметить,что тот парень в Спейс Х , который придумал называть слетавшие ступени "флайт прувен" гений маркетинга и ему можно смело идти в ,jkmie. политику..  По аналогии с его придумкой, я так и вижу  на прилавках аптек  использованные, но помытые презервативы   с названием "sex-proven condoms" :-).
Но теперь о серьезном. Из заметки выше вытекает, что Спейсам и Иридиуму удалось убедить страховщиков присвоить двум слетавшим первым ступеням Фалкона ту же категорию риска, что и новым ступеням. И это действительно огромная победа (удача??) для Маска и К.  Ибо, как бы он не экономил  на вторичном использовании ступени, но если бы страховщики присвоили бы % премии для летавшей уже ступени на 3-4% выше, чем у новой вся затея с повторным использованием  была бы уничтожена..
Арифметика тут проста . Страховая премия эnо чистые затраты Заказчика, которые надо добавить к стоимости самого пуска. Если спутник  стоит 140 млн, то при стоимости Фалкона в 60 млн. лишние 3%  страховой премии которая берется от общей суммы (140 + 60) и будет примерно для Фалькона сейчас 7-9% дисконтируют цену Фалькона на 6 млн Долларов, или 10% от стоимости на которую рассчитывает Маск. 

Понятно, что Иридиум идеальный для использования Б/у ступеней заказчик, у него нет уникальной Полезной Нагрузки, которую делаем 5 лет и стоимостью в полярда долларов. Тут 10 ИСЗ близнецов и при неудаче, их изготовят за полгода и особых бед для Иридиума при этом не будет (будут некоторые дырки в покрытии и то небольшие из за перекрятия соседними бортами).. Поэтому , Иридиуму важна цена и думаю Спейсы дали серьезную скидку на флайт прувен, чтобы перевести все иридиумы на этот тип ступени, и окончательно вывести его на рынок, набрав 4-5 успешных полетов и соотвественно доказав его высокую надежность. Понятно, что финансовые детали  мы узнаем лет через 10 в чьих нить мемуарах. Не удивлюсь, что речь пойдет о 40 максимум 50 млн вместо каталожных 62 для новой, ибо с заказами сейчас на рынке пусков тяжело, а Маск на рынке единственный, бизнес модель которого ориентирована на максимальное число пусков (по ранним планам аж чуть ли не 60 в год) и у которого есть такой козырь в рукаве.

а далее начинается самое интересное как страховщикам выстроить линейку % премии к числу уже отработанных ступенью пусков? Понятно, что очередной "первый" раз (на очереди сейчас Первый Третий полет :-), будет продаваться Спейсами с огромным дисконтом ибо это будут по сути ЛКИ (летные испытания , нужные прежде всего самим Спейсам, дабы показать , что и третий раз "летает"..
а вот далее арифметика показывает нам, что выгода Спейс Х по мере "многократности" использования ступени будет снижаться, так как у Заказчика будут расти затраты из за более высокой премии..
когда же эти линии сойдутся на 5 -м пуске?? или 8?? сказать сейчас сложно..
Будем верить в инженерное местерство сотрудников Спейсов и на современные методы диагностики, которые позволят выявить критические дефекты на слетавших ступенях..все таки на дворе не конец 50-х